teacup. [ 掲示板 ] [ 掲示板作成 ] [ 有料掲示板 ] [ ブログ ]
あなたも高機能な無料レンタル掲示板を作りませんか？
作成は、こちらから→
　投稿者
　　題名 ※管理者の承認後に掲載されます。
　　内容 入力補助画像・ファイル<IMG> youtubeの<IFRAME>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　ＵＲＬ
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ 検索 ]


スレッド一覧

他のスレッドを探す  スレッド作成

Re: はじめまして＾＾

 投稿者：エコ電動  投稿日：2011年 9月15日(木)20時33分3秒 		返信・引用
  > No.620[元記事へ]

マサヤンさんへのお返事です。

> こんばんは^^
> Ｈ・Ｓ・Ｌさんにミニッツのサーキットがあると聞き本日伺ったのですが、お店の入り口にはOPENの看板がかかっていたのですが電気もついていなくて鍵も閉まっていたようなので退散しました^^;
> 帰ってサイトを見ていたんですが
> 『平日１７時以降の来場は、事前にお問い合わせくださいね！』
> とありましたが、電話連絡ですか？番号探しても見つからなかったんですが…



お店のホームページの特定商取引法に基づく表記に載ってますけど。 		 
 

はじめまして＾＾

 投稿者：マサヤンﾒｰﾙ  投稿日：2011年 9月14日(水)23時21分26秒 		返信・引用
  こんばんは^^
Ｈ・Ｓ・Ｌさんにミニッツのサーキットがあると聞き本日伺ったのですが、お店の入り口にはOPENの看板がかかっていたのですが電気もついていなくて鍵も閉まっていたようなので退散しました^^;
帰ってサイトを見ていたんですが
『平日１７時以降の来場は、事前にお問い合わせくださいね！』
とありましたが、電話連絡ですか？番号探しても見つからなかったんですが… 		 

重いEPP　 SILENT

 投稿者：マサ  投稿日：2011年 9月14日(水)23時11分44秒 		返信・引用
  torzziさんへのお返事です。

REDEAGLEに限らす、TECHONEもリブ組み機体の主翼は弱いですか・・・買わなくて良かったです、助かりました（SILENTがダメなのでTECHONEが気になっていました）TECHONEのインドア機（デプロン製）は価格の割りにそこそこデスヨ（月2回のインドアミーティングでＹＡＫを飛行しています）ＥＰＰ系の機体はサザンクロスシリーズ及びＭＳ－１以外は何処のメーカーも足元にも及びませんね、多くのＥＰＰ機飛行しましたが、結局サザンクロスシリーズ及びＭＳ－１に戻ってきます。

安くともイマイチであれば損なリです。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/qpqp20005/lst?&.dir=/fec8&.src=ph&.view=t

  

Re: 重いEPP　 SILENT

 投稿者：torzzi  投稿日：2011年 9月 5日(月)20時24分23秒 		返信・引用
  > No.613[元記事へ]

マサさんへのお返事です。

この手のメーカーの提示データは全くあてにならないですね（ショップ側が間違えているのは論外）。
良い機体なんですがね、ホバリング程度を覚えるのには。
正直言って、トルクロールが出来る人が買う機体ではないと思います。
私も一機目でホバリングを覚えました。でも、二機目を買う頃はローリングサークルを覚えていたので、早速試してみたら、主翼捩れで墜落。主翼を開けて見たら、あちこちで接着不良！中国製恐るべしでした。勿論、問題の性質から言って個体差があるので、異論を唱える人も居るでしょうが。
ホクセイの機体をホバリング練習に使うのはナンセンスと思いますが、それを卒業したら手にするものでもないと思います。
REDEAGLEに限らす、TECHONEもリブ組み機体の主翼は弱いですね。何ででしょう？

> こんにちは、いつもお世話になっております、早速届きましたEPP　SILENTを製作し本日初飛行となりました。
>
> 久々にＥＰＰ３Ｄ機と言う事で、なんか新鮮な気持になりました、ＨＰ掲載値で機体重量が１３０ｇと言う事で、コレならとても軽量に仕上がるな！っとワクワクしながら製作いたしました所・・・なんと！完成重量（リポ含まず）４４０ｇ！！！うっそ～～～～はかりの目盛りをうたがいました！だめだこりゃ～～～メカはモーター５９ｇ、サーボ１０ｇＸ4個、アンプ３０ｇ、ペラ１５ｇ、レシーバー１０ｇ、延長サーボコード4ｇＸ2個で合計１６２ｇとなり機体重量からメカの重さ引きますと２７８ｇ！！！なんだこりゃ～～～ＨＰ掲載値で機体重量が１３０ｇはいったい何でしょう～～困ったもんだ、コレでは○○○イモデルの機体の方が、ずいぶん軽量ですね、仕方なく重いまま飛行していましたが、モーターの力が役立たずトルクロールでスロットルほぼ全開！だめだこりゃ！ワンサイズ大きなモーターを使用しなくては・・・とほほ・・・パワーは出ますがさらに重さが・・・残念、このクラスなら、リポなしで３６０ｇ以下で仕上がらないと、性能も悪いし・・とても飛行しずらいです、１３０ｇとは一体なんの重量？目を疑いますね、製作前にキットの重量を計測すればよかったな。残念、残念。 		 

SBACH342(大） EPP 3D

 投稿者：free00stylerﾒｰﾙ  投稿日：2011年 8月22日(月)01時08分38秒 		返信・引用
  水平尾翼は　カーボンロッドなどで　突っ張り補強をしてやったほうが　キビキビ飛びます
リポは　Byllowy Power 2S1300 25C を二つ直列で4S1300として使用(MAX40A)
今の所バランスが　大きく崩れる様な事は起きてません
フライト時間を5分以内に設定して　スローアクロ限定の使い方なので　参考までに

http://www.youtube.com/watch?v=0M3-jLzSVio

http://blogs.yahoo.co.jp/freestailelife

  

ひでじぃ様とすぎじいを間違えてゴメンなさい

 投稿者：きんちゃん  投稿日：2011年 8月14日(日)14時56分44秒 		返信・引用
  > No.615[元記事へ]

ひでじぃ様と知り合いのすぎじいを間違ってしまいました(汗!!)

すぎじい様のところをひでじぃ様と置き換えて読んでください。
大変、失礼しました!!

ついでと言っては何なんですがP-47の別の写真もアップしておきます。
 

プチ改造P-47

 投稿者：きんちゃん  投稿日：2011年 8月14日(日)09時36分40秒 		返信・引用
  すぎじい様いつも、お世話になっています。

はじめて投稿します。
すぎじい様のショップより購入のP-47をプチ改造したのでアップさせてください。

プチ改造点は、バブルトップとレイザーバックがリバーシブルに付け替えれるところです。
その他、引き足とフラッペロンくらいです。

少しキャノピー廻りの説明させてください。
100円ショップで電熱スチロールカッターを入手して写真のようにカットします。
その日の気分でキャノピーをチョイス出来て良いですよ。

すぎじい様の言われるところの一粒で2度おいしいというところでしょうか？
プチ改造される方のご参考までに簡単ですよ。
 

SBACH342 70 (ARF)

 投稿者：free00stylerﾒｰﾙ  投稿日：2011年 7月25日(月)23時56分58秒 		返信・引用 編集済
  早速フライトしてみました
パワーユニットは　YAK55M-50　からの移植です
モーター　HP-4020-16
プロペラ　APC 16X10-E
リポ　5S3300mAh
エレベーターを　2サーボ(12gX2)化 　その他は標準サーボを使用
特別な軽量化は無く　機体重量はリポ無しで2200g以下に仕上がってます

その後のフライト
http://youtu.be/6wFxDeIezS4

まだ簡単な調整をした程度のフライト動画です
http://youtu.be/xdw8441svLo

http://blogs.yahoo.co.jp/freestailelife

  

重いEPP　 SILENT

 投稿者：マサ  投稿日：2011年 6月25日(土)17時58分59秒 		返信・引用
  こんにちは、いつもお世話になっております、早速届きましたEPP　SILENTを製作し本日初飛行となりました。

久々にＥＰＰ３Ｄ機と言う事で、なんか新鮮な気持になりました、ＨＰ掲載値で機体重量が１３０ｇと言う事で、コレならとても軽量に仕上がるな！っとワクワクしながら製作いたしました所・・・なんと！完成重量（リポ含まず）４４０ｇ！！！うっそ～～～～はかりの目盛りをうたがいました！だめだこりゃ～～～メカはモーター５９ｇ、サーボ１０ｇＸ4個、アンプ３０ｇ、ペラ１５ｇ、レシーバー１０ｇ、延長サーボコード4ｇＸ2個で合計１６２ｇとなり機体重量からメカの重さ引きますと２７８ｇ！！！なんだこりゃ～～～ＨＰ掲載値で機体重量が１３０ｇはいったい何でしょう～～困ったもんだ、コレでは○○○イモデルの機体の方が、ずいぶん軽量ですね、仕方なく重いまま飛行していましたが、モーターの力が役立たずトルクロールでスロットルほぼ全開！だめだこりゃ！ワンサイズ大きなモーターを使用しなくては・・・とほほ・・・パワーは出ますがさらに重さが・・・残念、このクラスなら、リポなしで３６０ｇ以下で仕上がらないと、性能も悪いし・・とても飛行しずらいです、１３０ｇとは一体なんの重量？目を疑いますね、製作前にキットの重量を計測すればよかったな。残念、残念。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/qpqp20005/lst?&.dir=/fec8&.src=ph&.view=t

  

ヤク５４－３０Ｅ

 投稿者：ラジコン一年生  投稿日：2011年 6月21日(火)18時54分27秒 		返信・引用
  free00styler様
お忙しい中、面倒な質問回答や丁寧なアドバイス、本当に有難うございます。
先輩のおっしゃられるとうり１３００グラムへのダイエットに取り組みたいと思います、それと、リポも３ｓー２２００程度に変更し様子をにながらぺラも大きくしてゆきます、なによりも舵角を慣れるまで（慣れるまで機体があるかどうか？・・・・）
小さい方でテスト、フライトしてみます。
大変、貴重なデータ、参考になりました、有難うございました。
初フライトの暁にはまた、報告させて頂きますので宜しくお願いいたします。
有難うございました。 		 

Re: ヤク５４－３０Ｅ

 投稿者：free00stylerﾒｰﾙ  投稿日：2011年 6月21日(火)02時54分40秒 		返信・引用
  ラジコン一年生さんへのお返事です。

> リポ込み、全備重量を量りましたところ１６００グラムありました
> 性能を追求すると軽量な物は中々見つかりません

やっぱり　それ位の重量になってましたか・・・・
各パーツの性能良くても　バランスが悪いと・・・・

これではエレベーターを大舵角で操作すると簡単に翼端失速起こしますよ～
パワーが上がってもトータルでデメリットの方が大きいですね
この機体で失速系の演技を楽しみたいなら1300g以下を目標にしたいとこです

スピード出して大舵角操作しなければ　サーボトルクは2kg程度で十分です
そのモーターなら　リポ3Sで　ペラは13インチか14インチが良さそうな気がしますが・・・

因みに1300gの機体で 13x6.5-E　を450W位で回せば静止状態から十分垂直上昇出来ます
トルクロールは250W前後で維持できるかと・・・
普通に飛ばすだけなら200Wもパワーあれば良く飛ぶはずです
ガンガンに3Dフライトする為のパワーは 重量1000gに対して400Wを目安にすると　パワーに不満は感じないと思います
それとプロペラは極力大きいインチを使いたいとこです

舵角はもちろん片側の角度です　製作時に少し手を加えなければ　説明書通りの舵角が限界可動域くらいのはずです
アクロ経験が無いならこの舵角はヤバイですよ～少ない方の設定にしましょう♪

データーや経験が少ないなら　先ずは　ほどほどのパワーの軽量仕様で　テストフライトすることをお勧めします

http://blogs.yahoo.co.jp/freestailelife

  

ヤク５４－３０Ｅ

 投稿者：ラジコン一年生  投稿日：2011年 6月21日(火)00時43分29秒 		返信・引用
  free00styler様
こんばんは、早々のご指導ありがとう御座います。
リポ込み、全備重量を量りましたところ１６００グラムありました、ご指摘のとおりかなりのメタボでした、しかし5分程度のフライトと思い２５００のリポ、各動翼トルク確保の為のメタルギアサーボ、ホバーリングリカバリー後の垂直上昇を考えてチョイスしたモーター、アンプが原因のようです、性能を追求すると軽量な物は中々見つかりません。
本日、木ぺラ１２－７でテストしてみた所フルハイで５０アンペアも流れていましたのでエンドポイントにて45位まで下げました、これでもモーターを焼く可能性はありますか？
お馬鹿な質問ですみませんが舵角のことで取説によると

エルロン　４０度
エレベーター　４０度
ラダー　４５度

とありますが上下または左右を合わせた度数でしょうか？それとも片側のみの度数でしょうか？

重心位置も取説どうりに合っています、リポ、モーターなど軽くした場合重心調整はどうしたらよいですか？
昨夜、眠い目をこすりながらお返事を見た後にブログを拝見させていただきました、フライト動画をみたら目が覚めました、この様なすばらしい先輩にご指導頂けることを大変光栄に思っております、はやく先輩のように飛ばせるようになりたいです（無理とは思いますが・・）
今後ともどうかよろしくお願いいたします、ありがとう御座いました。 		 

Re: GF26iV2について

 投稿者：torzzi  投稿日：2011年 6月20日(月)13時24分3秒 		返信・引用
  > No.606[元記事へ]

とつくんさんへのお返事です。

お返事が遅くなりました。詳細なご指摘有難うございます。
仰るとおりハズレのエンジンだと思います。これが標準では商売上がったりでしょうから。
進角を疑ったのは、そもそもホールセンサーの取り付け穴が斜めにずれて空けてあった事と、どう考えても取り付け位置が早すぎる様に思えた事です。
キー破損の可能性ですが、手応えで見る限り無いと思います（コンロッド大端部の遊びはかなりありますが）。
電源はＵＢＥＣ５Ｖを使っており、テスターでチェックもしておりますので、電源の問題ではないと思います。始動性が極端に悪いだけで一旦始動するとローからハイまでストレス無く吹き上がるので、ＣＤＩユニットの始動時の進角調整がおかしいだけなののかもしれません。
エンジンが始動したのは９日目の事で、凡そ50時間以上費やした後でした。いい加減疲れて来ていたので、壊れても良いと思ってＣＭ－６＋ＤＬＥのユニットを使ったのですが、これで初めて始動に成功しました。勿論、シリンダーヘッドのプラグ穴ねじ切りが露出している状態なので、焼損によるダメージも考えましたが、案外何とも無かったです（「圧縮比が低く」とはそう言う意味です）。このユニットで一番始動し易いニードル開度を探っていって、オリジナルでやっと始動できた次第です。
ゼノア、ＤＬＥと使って来てこれだけ苦労させられたエンジンは初めてでした。１０フリップ以内で初爆、更に１０フリップ以内で始動のＤＬＥとはえらい違いです。


 		 

Re: ヤク５４－３０Ｅ

 投稿者：free00stylerﾒｰﾙ  投稿日：2011年 6月20日(月)02時46分43秒 		返信・引用
  ラジコン一年生さんへのお返事です。

> 皆様はじめまして、Ｈ・Ｓ・Ｌ様よりヤク５４－３０Ｅを購入させていただき現在組み立て調整中です、動力はＡシリーズ３５２０（８３０KV)、アンプ（ホビーウイング６０A),各サーボはトルク3キロ程度のメタルギアサーボ（レギュレターによる別電源６V),ペラ１３－６、リポ４Ｓ－２５００－２５Ｃ、重量は未計測、以上が大体のスペックです。
> 初飛行に向け軽いアクロ（ホバーリング程度）をしたいと思っています、そこで、どうか諸先輩方に各動翼の舵角、エクスポ、スロットカーブなど設定をご指南頂きたく投稿させて頂きました、どうか宜しくお願いいたします。

舵角、エクスポはフライトスタイルで好みがあるので　最初は説明書通りで良いと思います
それよりも　上記のスペック拝見すると　全備重量が1500g超えてしまうのでは？
スローでのフライトは相当キツイですよ!!
ホバーリングとかコロコロして上級者でも手こずるかと思われます
パワーガンガン入れて振り回すつもりなら何ともいえないですが・・・
アクロ入門には厳しいスペック(重量)だと思います

http://blogs.yahoo.co.jp/freestailelife

  

ヤク５４－３０Ｅ

 投稿者：ラジコン一年生  投稿日：2011年 6月19日(日)19時46分12秒 		返信・引用
  皆様はじめまして、Ｈ・Ｓ・Ｌ様よりヤク５４－３０Ｅを購入させていただき現在組み立て調整中です、動力はＡシリーズ３５２０（８３０KV)、アンプ（ホビーウイング６０A),各サーボはトルク3キロ程度のメタルギアサーボ（レギュレターによる別電源６V),ペラ１３－６、リポ４Ｓ－２５００－２５Ｃ、重量は未計測、以上が大体のスペックです。
初飛行に向け軽いアクロ（ホバーリング程度）をしたいと思っています、そこで、どうか諸先輩方に各動翼の舵角、エクスポ、スロットカーブなど設定をご指南頂きたく投稿させて頂きました、どうか宜しくお願いいたします。 		 

GF26iV2について

 投稿者：とつくん  投稿日：2011年 6月16日(木)12時39分29秒 		返信・引用
  プロフィールに付いているGF26iV2の件ですが自分の周りでは点火タイミングのズレによるエンジンの始動性の悪さは１台も見られないのですが・・・。
中国製に良くある、はずれではないでしょうか？。
そういった、トラブルの場合は購入店に問い合わせた方が良いと思います。
点火についてのトラブルですが、６Ｖの電池を使ってないでしょうか？。
古いタイプの説明書には６Ｖの使用が推奨されてますが、出来れば４．８Ｖのニッケル水素電池をお奨めします。
個人的に、ＣＲＲＣのエンジンはかなりテストしたのですが、４．８Ｖのニッカドでも充電終了後にはピーク電圧が高い為、イグニッションを壊したことがあります。
６Ｖでは製品のバラつきか、使える物もありますが、大半が壊れましたね。
６Ｖを使用したＣＤＩユニットでは点火タイミングがばらつく症状が出たことがありましたが・・・。
一度でも６Ｖを使用したユニットは４．８Ｖを使っても調子は取り戻したことはなかったですね。
ＣＲＲＣのエンジンとＤＬＥではプラグサイズが違うためアダプターを製作しないと、ＣＭ－６は使えないはずなのですが。
それに、ＣＲＲＣとＤＬＥのイグニッションでは、ピックアップユニットの作動電圧が違うので、タイミングを計測しなかったと思います。
それと、スターターのまわし過ぎでケッチンなどをくらって、プロペラハブがずれて、タイミングが狂った前例もありました。
その場合はクランクシャフトとプロペラハブの回り止めで付いている、ウッドラフトキーが破損してるはずです。
プロペラが、ケッチン（ノック）で外れた場合でもごくたまに破損しますので、気を付けて下さい。

 		 

エンジンかかりました

 投稿者：torzzi  投稿日：2011年 6月11日(土)14時10分30秒 		返信・引用
  原因は進角でした。ホールセンサーの爪が割れるほど削って、進角を遅らせることでやっと始動できました。恐らくはセンサー用ネジ穴の位置決めミスでしょう。しかし振動がかなりあるので、クランクケースにネジ穴を追加して更に遅らせて見ようと思います。
マニュアルにはベンチテストをした、ＱＣをした、とありますが、信用できません。初期状態ではキックバックしかしない筈。ベンチでスターターで回してマフラーから煙が出たらＯＫ、と言う具合ではなかったかと思います。
いずれにせよ、開けてびっくりのエンジンだったので、特にこだわりが無ければ多少高価でもＤＬＥのエンジンをお勧めします。
蛇足ですが、ＤＬＥ３０のＣＤＩ＋ＣＭ－６でも始動できました。機体に乗せての地上慣らしなら、こちらの方がスムーズに回るので良いかも知れません（ＤＬＥが良いのではなく、単に圧縮比が低くなるから）。 		 

エンジンがかかりません

 投稿者：torzzi  投稿日：2011年 6月 7日(火)18時37分9秒 		返信・引用
  プロフィールKATANAに添付のGF26IV2ですが、何としてもエンジンがかかりません。
スパーク有り、燃料来ている、圧縮有り、チョーク引いても外しても駄目です。
キャブはデフォルトの１回転半から前後に３０度づづ２回転ほど回しても駄目。
進角も散々試しました。
スターターをかけながらニードル全閉でエンジン始動液を吹き込んでもかからないので、クラブの人に「これはエンジンじゃないよ｣と言われてしまいました。
エンジンの反応はせいぜいキックバックがあるのみです。
バラしてパッキンの当たり面の研磨（元は砂型のままだった）、キャブの当たりの調整の結果、かなり圧縮（吸気が上がったので）は良くなったのですが、依然かからない。
と言う時状況です。どなたか解決策に心当たりのある方がいらっしゃいましたら、お返事お願いします。
追伸：このエンジンはピストンバルブなので、リードバルブは無いです。 		 

EDGE540-30E

 投稿者：free00stylerﾒｰﾙ  投稿日：2011年 6月 2日(木)23時36分53秒 		返信・引用 編集済
  機体重量1100g(リポ無し)で仕上がりました
50サイズをそのまま縮小した感じで お手頃サイズ？
浮きもとても良く　失速系は最高です!
極力小さめのバッテリーで軽量仕様で飛ばすのがお勧めですよ～

http://youtu.be/P5hFEdCkzhg
http://youtu.be/AO49KL4uh3A

http://blogs.yahoo.co.jp/freestailelife

  

Re: 無尾翼機

 投稿者：NAR  投稿日：2011年 6月 1日(水)20時15分53秒 		返信・引用
  皆さんの記事を参考にDF仕様にしてみました。
思ったより普通の飛行特性みたいです。
 
レンタル掲示板
／33