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NB2 BOSE取り外し、社外品取り付け

 投稿者:4126  投稿日:2016年11月 6日(日)19時52分14秒
返信・引用
  はじめまして、いつも参考にさせて頂いております。
H13年のNB2 RS2の純正BOSEを取り外したので参考になればと思い
書き込ませていただきます。部品はアマゾン価格です。

乗っている車体は4スピーカー純正1DIN BOSE
今回は総額で4万円少々かかっています。

KENWOOD 1DIN U360BT
\14,900

Beat-Sonic
サウンドアダプター ロードスター ZSX-01A
¥21,117
適合車種:ロードスター(H9/12~H17/8)のBOSEサウンドシステム付車(ナビ付きナビ無し兼用)
適合型式:NB6C NB8Cの4スピーカーモデル
4,2のスピーカーモデルは非対応のようです。
回路本体のサイズは40×26.5×82、重量150g

エーモン パネルはがし
¥626
エーモン ショックノンテープ
¥200くらい? Beat-Sonicの回路と車体との走行時の干渉防止目的

NITTO カナック企画 NKK-T38D
\4967
マツダ汎用の1DIN用カーオーディオ取り付けキット
オーディオ取り外し用のU字の金属フックがついています。
付属の配線はBeat-Sonicのものを使うので未使用です。

使い古しのタオル、バッテリー外すための8mmレンチ、結束バンド
絶縁用ビニールテープ、オーディオ固定用精密ドライバー、非常用ペンチ


以下殴り書きです。

使用カプラーは12pin

あまり知識のない初心者なので4時間ほどかかりました。
主にアースの設置位置探しと小物入れの取り外しの仕方を検索したせいです。

センターパネルやコンソールを外さずに設置。
1DIN純正オーディオとエアコンに挟まれた小物入れ?(ポケット)は外したほうが作業しやすい。
左右に幅1.5センチ前後のツメで固定されている。オーディオ外し用のプラ板で横からこねる。

NKK-T38Dの固定用金属ブラケットは棒ヤスリで角を数ミリ程度削る必要あり。

設置の際は一度奥まで差し込んだら抜き出さない。配線を巻き込まないように慎重に。
やり直すとオーディオ固定用の円柱型のゴムが車体側に残る。
ペンチで引き抜く際、車体内部に落としたのでグローブボックスを外す羽目に。
グローブボックスを外したほうが多少作業性が上がる?
助手席足元の金属パネルで固定されたネジを3箇所外すだけ。

設置後
やっとBOSEに見切りをつけられ、スマホから音楽を聞けることに感動しました。
USB接続ケーブルの取り回しを考える必要がありますが。
スマホ対応ですが、KENWOODの純正アプリがあまりよろしくない。
対応機種が少ない?xperia z3と arrows M02は認識せず。
とりあえずONKYOのHF playerでしのいでます。
アースの設置場所が結局分からず。BOSEに直付けされていた車体側の黒い線に直結。
不具合は出てませんが、アースの意義があるんだろうか・・・
電源オンと共にアンテナが伸びる。ラジオの使用の有無に関わらず。
あまりラジオを聴かないのでアンテナのカプラーを外して対応。

何かの手助けになれば幸いです。長文乱文失礼しました。
 
 

純正オーディオのAUX

 投稿者:Takayuki  投稿日:2014年12月29日(月)10時14分37秒
返信・引用
  初めまして!
HPを参考にNBの車高調の組み付けをしました。
大変参考になりました。ありがとうございました。
もう一つお知恵をお貸しください。
NB純正のオーディオにIpodなどを直接つなげるようにできないかと考えています。
純正BOSEについては、いくつかのHPで紹介されているのですが・・・うちのはBOSEではないので・・・。
BOSEのように端子を追加できないでしょうか。
ユニットそのものを交換すればよいことなのですが、純正のまとまりを崩したくなくて・・・。
もしよい方法がありましたら教えてください。よろしくお願いします。
 

ハーフカバー

 投稿者:mhoohmjwメール  投稿日:2014年12月23日(火)19時36分12秒
返信・引用
  取り付けと完了の姿。  

ハーフカバー

 投稿者:mhoohmjwメール  投稿日:2014年12月23日(火)19時34分29秒
返信・引用
  取り付け  

ハーフカバー

 投稿者:mhoohmjwメール  投稿日:2014年12月23日(火)19時30分37秒
返信・引用
  ちょいと事情があってweb更新できないので、
RSアイザワで買ったハーフカバー。NA用は欠品でNB用です。ミラーの位置が若干違うのだそうですが、実用上問題はないとのこと。

けっこう厚手です。
 

バッテリーについて

 投稿者:やまちゃん  投稿日:2013年11月28日(木)19時52分7秒
返信・引用
  >>今のエンジンルームにあるバッテリーはどのくらいもつのでしょうかね

ロードスターのバッテリーはトランクの中ですが、換装されたのでしょうか?
もしそうですとフロントの重量配分が重くなってアンダー気味になるのではと思います。

ロードスターのバッテリーは寿命が永い以外に私が感心しているのは、もう何年も年に3000KM位しか走っていないのに、バッテリーがあがらないことです。数年前まで冬に半月以上海外に行ってロードスターに乗らなかった事があるのですが、それでもセル1発でエンジンが始動するので今は心配しなくなりました。
 

Re: まだまだ見かけるNAですが

 投稿者:ノスタル爺  投稿日:2013年11月28日(木)14時49分56秒
返信・引用
  > No.1761[元記事へ]

はじめまして、こんにちは四捨五入すると70となるNAのSRーLTDに乗る爺です、いつも貴殿の
HPでいろいろ勉強させていただいてます。
わたしもバッテリーは11年目で交換しました、今のエンジンルームにあるバッテリーはどのくらいもつのでしょうかね。

> 税金は18年越えでまた区切りが出来て割り増しみたいですね。まぁ、環境も大事ですので、あまりえらそうな事は言えないわけでもありますが、距離乗らないのに税金高いのはどうなのとは、私も思いますです。

そうですか18年目またですか・・イギリスでは古いものを大切にしますが古い車は税金が安くなり最終的には無料になるんですがねーそのほうが資源の無駄遣いしないし物を大切にする者にも報われるとおもうのですけどね・・・。

http://blogs.yahoo.co.jp/nosutarug55/

 

まだまだ見かけるNAですが

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年11月26日(火)21時07分2秒
返信・引用
  >色は芦屋さんと同じブルーで

マリナブルーのNA6を最後に見かけたのはいつだったかもう覚えてないです。ジムカーナとかではお馴染みさんが居たので見てるのですが、イベントものを除くと、街中ではなかなか見ません。当時は、赤がイメージカラーで生産台数が多く、青は少ないのです。
最近の印象ではV-Special(ネオグリーン)を多く見るような気がします。

税金は18年越えでまた区切りが出来て割り増しみたいですね。まぁ、環境も大事ですので、あまりえらそうな事は言えないわけでもありますが、距離乗らないのに税金高いのはどうなのとは、私も思いますです。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

バッテリーの寿命

 投稿者:やまちゃん  投稿日:2013年11月26日(火)19時49分36秒
返信・引用
  >>だいたいみんな10年を節目で換えてましたけど、どこまでもつか試した猛者は居ないです(^ ^;

前回はまだ十分起動できる状態でしたが、車検の前に9年位で交換してしまいました。
今思えばもう3年位使えたと思いますが、残念な事をしてしまいました。

物の寿命一杯まで使うことが供養になるし、お金もセーブできる訳です。

でも車は長い期間使うと、税金が高くなるように改悪されて腑に落ちません。
年間3000KM位しか走らないので、要素として年式と走行距離で税率をフレシキブルにするのが正しいし、簡単なプログラムでできるはずなのですが、そこは役所仕事ですね(笑)。
 

初期型NA6CEが

 投稿者:やまちゃん  投稿日:2013年11月26日(火)11時12分11秒
返信・引用
  初期型NA6CEがまだ走っていました。特徴はアンテナが手で取り外しするタイプなので、後から走っていた私には初期型とすぐ分かりました。

埼玉県の所沢ナンバーで、色は芦屋さんと同じブルーで車体はきれいです。ただ保管条件が悪いのか、登録番号の数字の色が落ちてほとんど判別できず、リアのビニールのウインドウは全面茶色に着色され(赤錆のようです)後方視界は0%です(笑)。

ただでさえ後方視界が悪いロードスターですが、その車は両サイドのミラーでしか後方が見られないので、よくこれで車検が通るものだと感心しました。

数キロ程直ぐ後に着いて走っていたのですが、テニスの集合時間が迫っていましたので会話することが出来ませんでしたが、芦屋さんと奇しくも色と同じ位の年式のロードスターが近くで元気に走っているニュースでした。
 

いろいろRE:

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年11月20日(水)23時47分34秒
返信・引用
  バッテリー:
10年はもっちゃいますよね。だいたいみんな10年を節目で換えてましたけど、どこまでもつか試した猛者は居ないです(^ ^;

お元気ですかー?:
相変わらずNA6に乗っています。さすがに重整備は体力的に人任せにする機会が若干増えています。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

お元気ですかー?

 投稿者:まさゆき  投稿日:2013年11月20日(水)05時33分11秒
返信・引用
  ご無沙汰しています!昔お世話になったマサユキです!
お元気ですか?久しぶりに片上さんのページに行って、リンクから
ここに来ました!懐かしくて思わず投稿しました!
 

長寿命バッテリー

 投稿者:やまちゃん  投稿日:2013年11月19日(火)12時10分49秒
返信・引用 編集済
  以前今年の3月11日に書いた平成5年8月登録NA6CEのバッテリーですが、現在1回目の交換をしてから11年5ヶ月になりますが、まだ普通にセル1発でエンジン始動します。

今度の冬が越せれば12年目も迎えられそうです。このバッテリーは高価なのでできれば廃車まで持ってもらいたいと思いますが無理でしょうね(笑)。
 

Re: RE:初めまして!!!

 投稿者:kaz  投稿日:2013年 9月 9日(月)23時16分56秒
返信・引用
  > No.1754[元記事へ]

mhoohmjw@芦屋さんへのお返事です。

ご報告が遅れましたが、サーモスタットにも異常は見られませんでした・・・
それと、外気温が下がったせいか渋滞などにハマってしまっても水温が3ケタになる事も無くなりました。
原因はわかりませんが、症状が治まってしまいこれ以上模索が出来ないので
この問題は来年の夏まで置いておきます(笑)

様々なご意見ありがとうございました!大変参考になりました!!!
 

RE:初めまして!!!

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 8月21日(水)23時12分24秒
返信・引用
  いえいえ。
でも、シールバンパーなんて、そもそもNA6には無かったものですから、無くても水温上がりませんです。

純正水温計が動いてるという状況は、エンジンにとってもうとても危険信号ですから、ファンが正常なら、冷却水の量を確認して、それも正常なら、すぐさまサーモの交換をお勧めします。
出来るならすぐにディーラーででも診断を仰ぐのがお勧めです。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

Re: RE:初めまして!!!

 投稿者:kaz  投稿日:2013年 8月21日(水)22時54分24秒
返信・引用
  > No.1752[元記事へ]

mhoohmjw@芦屋さんへのお返事です。

御返答ありがとうございます!

冷却ファンはしっかりと作動していましたので
サーモスタットを疑ってみたいと思います。

とりあえず自分で出来る対策としてシールバンパーを作製して
装着してみようと思います。

後日結果をご報告させて頂きます!!!
 

RE:初めまして!!!

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 8月21日(水)21時13分38秒
返信・引用
  ども、ども。
NA6の場合、
サーモスタット全開温度:95℃
電動ファン稼動温度:91℃
です。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/powerline/radiator/twinfan.html

先日、内装をちょこちょこするのに、暑過ぎてエアコンONのまま回してましたが、純正水温計はピクリとも動きませんでした。エアコンは、ボンネット内の温度が上がり過ぎて高圧側の圧力が規定以上になったせいか(別な理由か)途中で効かなくなったので、ボンネット開けましたけど。


普通、街乗り関係レベルで純正水温計が動くことはまずありません。40℃を越えた先週の灼熱状態でもうちの車は普通に過ごしてました。

原因で疑われるのは、走行してないと水温が上がるということなので、電動ファンが回ってないのでは?と思うのですが、いかがでしょうか。
暖気した後で左側の電動ファンが回るか、確認してみて下さい。また、エアコンONであれば、2つのファンが回ります。

ファンで無ければ、サーモスタットの固着が疑われます。街乗りでローテンプサーモを使っても得るものは特にないですし、冬場ヒーターが効かないので、疑わしければ純正品に交換をお勧めします。


どちらにしても純正状態でもそうそうめったなことでは、純正水温計の針が動くことはありませんです。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

初めまして!!!

 投稿者:kaz  投稿日:2013年 8月20日(火)01時53分3秒
返信・引用
  初書き込み失礼致します。
今年免許を取得し、縁がありまして92年式のV-Special(1.6?)を手に入れる事が出来ましたkazと申します。
数あるロードスター関連のサイトの中でも特にこちらのサイトにいつもお世話になっております。

ロードスターに乗り2ヶ月が経つのですが疑問に思ってきたことがありご質問させて頂きます。
エンジンの水温についてなのですが暖気運転後、3000rpm以下で街乗りした後にアイドリング状態で長時間停車しているとグングン水温が上昇してきます。前オーナーがラジエターの容量UP、ローテンプサーモスタット、加圧ラジエターキャップの3点で水温対策を行っているとの事ですが、それでも社外水温計はエアコンを3で稼働させた状態で120℃を、エアコン、送風を共に切った状態でも116℃を表示し、純正水温計も針が目一杯Hi側へと振れていました。そこで疑問なのですが他のオーナー様のロードスターもアイドリング状態だとこの様に水温が上がるものなのでしょうか?前オーナー様を除きロードスターに詳しい友人、知り合いが居らずここで質問をさせて頂きます。
 

断熱の効きは2?

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 8月11日(日)21時45分11秒
返信・引用
  ブロア4、フェイス吹き出しでどこまで冷えるか?

26℃でした。乗ってる分には十分快適。断熱作戦前より明らかに涼しいです。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

断熱の効きは1?

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 8月11日(日)21時43分15秒
返信・引用
  こんな温度の日の午後2時頃、生活道路を流れにまかせて30分程走りました。

・晴天
・断熱は第1弾~第3弾まで
・エアコンはR134aレトロフィットで快調

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

Re: うーん

 投稿者:黒めだか  投稿日:2013年 7月14日(日)10時49分5秒
返信・引用
  > No.1747[元記事へ]

> 要は熱抵抗の大きなものを断熱したいものの間に挟めばいいので、アンダーコートは関係ないと思いますよー。

そうですよねー。ミッションからの輻射熱を断熱するのなら、間に色々あった方が断熱になるのにと思い、私も不思議だったのですが・・・
エンジンルームからトンネルに伝わってくる熱を断熱材が吸収していると考えれば、熱伝導を妨げるアンダーコートは無い方が良い理屈です。やっぱりそういう事なんでしょうね。

運転席側と助手席側で暑さに違いがあるんですね。思いもしませんでした。
私のはエキマニもマフラーも純正なので、遮熱板が付いていますが、今度、運転席側と助手席側の温度を測ってみようと思います。

でも、ボンネット上の空気のゆらめきや雨の日の湯気を見るとB6エンジンの放熱量は普通のエンジンより大きいような気がします。ボンネットがアルミ製という事もあると思いますが・・・
ビリオンのスーパーサーモヒートシールドの施工例みたいにバルクヘッドへの施工も効果的なようですが、これまた綺麗に施工するには超面倒。

エキマニ用のバンデージは私も車を買った直後ぐらいに買いましたが、施工もチクチク対策も面倒で、ずっと押し入れの隅に入ったままです。いつか使う日が来るのでしょうか。^_^;
 

うーん

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 7月14日(日)00時52分7秒
返信・引用
  要は熱抵抗の大きなものを断熱したいものの間に挟めばいいので、アンダーコートは関係ないと思いますよー。熱抵抗は固体より気体の方が分子数が少なく圧倒的に抵抗が大きいので、手近にあるお手頃気体=空気を挟めば断熱の近道です。

第3段アップしました。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

Re: 断熱大成功ですね。

 投稿者:黒めだか  投稿日:2013年 7月13日(土)23時08分18秒
返信・引用
  > No.1745[元記事へ]

書き忘れていましたが、外側に貼る場合は、アンダーコート剥がしてからでないと効果が無いそうです。
アルミシートの耐久性や吸湿の問題もさることながら、アンダーコートまで剥がすとなると一時的にせよ金属の地肌が露出することになりますし、何より大仕事ですからねぇ^_^;
内側での施工で十分な効果があるのならそれが一番いいと思います。

冷え冷え計画の第3弾楽しみにしています。
 

Re: 断熱大成功ですね。

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 7月13日(土)21時31分42秒
返信・引用
  > No.1744[元記事へ]

mhoohmjw@芦屋です。

かなり冷えますよー。

私も最初は外板側の方が効果があるだろうと思ったのですが、意外な結果になりました。端面はコーキングしてありますが、言われてみれば飛び石等で容易にアルミ面は破れそうなので、涼しくなったらいずれ剥がしますかねぇ。貴重なヒントどうもです。

冷え冷え計画ですが、施工してた第3段の測定を今日したので、まとまればアップします。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

断熱大成功ですね。

 投稿者:黒めだか  投稿日:2013年 7月12日(金)12時06分12秒
返信・引用
  フロアトンネルの断熱成功おめでとうございます。
真冬でも1時間も運転しているとフットレストにのせた左足のあたりはちょっと熱いぐらいになってきますよね。
あの部分の断熱は「車内側では無く、外側に断熱材を貼らないと効果が無い」と、どこかで読んだ事があったのですが、逆でしたね。
実は、以前、ミッションを下した時に、ついでにフロアトンネルの外側への断熱材の施工も依頼した事がありました。
その時は「外に露出するので、アルミが破れると吸湿して錆の原因になる。」とのことで見送ったという経緯があります。車内側では効果が無い、あるいは薄いと思い込んでいたのですが、芦屋さんが車内側でこそ効果があることを実証してくださったので、ぜひ真似してみようと思います。
ただ、このところ連日の猛暑、今からやるのはちょっと厳しいので今年の夏までは我慢して、涼しくなってからになると思いますが。
 

バッテリーの寿命続報

 投稿者:やまちゃん  投稿日:2013年 3月11日(月)19時32分54秒
返信・引用
  私のロードスターに積んでいるバッテリーは、今日で12年目に入りました。

今年の1月と3月にそれぞれ海外旅行に半月余り行っていましたので、最悪の運転状況でした。ガソリンを昨年の12月に入れたきりで、今日ガソリンを4ヶ月余り振りに38L入れたのですが、このペースですと年間1000KM~1500KMの走行で終わりそうです。

この様な状況でセル1発でエンジンが掛かるのは驚きです。
後1年位バッテリーが持てば嬉しい所です。
 

芦屋さん40万円は大金です

 投稿者:やまちゃん  投稿日:2013年 1月26日(土)20時02分15秒
返信・引用
  芦屋さん40万円は大金ですが

>>部品のあるうちにオーバーホールしてエンジンを元気にしておこうというところです。

まったくその通りですね、生産を中止してから6年位がパーツを保管するメーカー責任ですから、既に20年近く経っているので部品があるのが不思議な位です。

私も去年の車検でクラッチを交換したのも部品のある内と思ったからです。大物部品のラジエターを交換したときも流通ではなく、広島工場に残っていた在庫だったようです。

ところで既に10年7ヶ月使っているバッテリーですが、3週間厳冬時に私が海外旅行に行っていた為放置していました。はたしてこの年季の入ったバッテリーで再びエンジンがかかるかギャンブルでしたが、見事セル1発でエンジンがかかりました。これでこの冬を越して11年目に入っても使用できるような自信がつきました。
 

Re: RE:クランクシャフトプーリー

 投稿者:黒めだか  投稿日:2013年 1月23日(水)09時34分51秒
返信・引用
  > No.1740[元記事へ]

> キー溝だけならサックリとクランクシャフトだけ交換しちゃうんですが、ジムカーナやサーキットで酷使しているので、今回は、リビルトエンジンと同じメニューでエンジンのオーバーホールを敢行する次第であります。

なるほど。結構重症だったんですね。

> まぁ、部品のあるうちにオーバーホールしてエンジンを元気にしておこうというところです。

私がロードスターを手に入れた6年前は「丸々1台新車を作れるだけの部品は有る。」という事でしたが、2年ほど前からそろそろ欠品が出始めているようですね。先日、シートベルトの交換をお願いしたところVスペ用のタン色は運転席側のみ、黒は助手席側のみ各1個しかないとのことで、運転席側だけ交換する事にしました。シートベルトはてっきり汎用品だと思っていたのですが専用部品だったんですねぇ。他にもメーターアッセンブリー、エンジンルームの外気吸気口カバーも欠品です。
昔よくやっていたというホワイトボディへの乗せ換えというリフレッシュメニューを目論んでいましたが、これももう無いそうで・・・
純正アルミホイールも欠品ですが、センターキャップだけは残り2個という事なので、当面使う予定も無いのに注文してしまいました。

ダメもとでマッドガードの在庫を問い合わせたところ「外装品なのであると思う」という事でした。うまく入手できたら写真を送りますね。
 

RE:クランクシャフトプーリー

 投稿者:mhoohmjw@芦屋メール  投稿日:2013年 1月22日(火)22時54分48秒
返信・引用
  黒めだかさん、どもです。
貴重な情報をどうもです。ざっくり動画見てきました。
うちの車両はシャシ番号末尾が127441以前でキー溝が弱いタイプなので、プーリーの動画がブレてるのは、キー溝の関連もあるとは思いますです。ただ、センターのネジの頭もブレて見えるのですよ(ディーラのメカさん確認済)また、クランクシャフト前端のシールからオイル滲みがあり、油温が上がった時に明らかに油圧の落ち方がひどいので、クランクシャフト前端曲がりにより、オイルポンプ磨耗を招き、オイルポンプのクリアランス増大、粘度の落ちた状態になるとオイルの圧送力低下、というのが、ディーラと私の判断です。

キー溝だけならサックリとクランクシャフトだけ交換しちゃうんですが、ジムカーナやサーキットで酷使しているので、今回は、リビルトエンジンと同じメニューでエンジンのオーバーホールを敢行する次第であります。

まぁ、部品のあるうちにオーバーホールしてエンジンを元気にしておこうというところです。
油圧が落ちなければねぇ…。ディーラへ一旦入庫してチェックしてもらったところ、油圧は明らかに低いそうです。

今12万キロちょいですが、街乗り主体であれば、ここまで傷まないとは思いますです。


とりあえず、どもどもです。これからゆっくり動画見ます。

http://www.geocities.jp/motorcity3349/

 

クランクシャフトプーリー

 投稿者:黒めだか  投稿日:2013年 1月22日(火)22時27分56秒
返信・引用
  芦屋さん。こんばんは。
クランクシャフトのプーリーがヨタっている件ですが、
↓ここが参考になりませんでしょうか。
http://www.youtube.com/watch?v=dMhKGb_Duzs
 

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